齒廓修形的參數(shù)包含修形量、修形長度和修形曲線。例如齒輪增速箱輸出級寬斜齒輪副傳動，運用有限元接觸分析技術(shù)計算了未修形和不同修形參數(shù)下各嚙合齒對上載荷在小齒輪齒頂修形量為0.025mm,分配狀況。

齒根修形量為0.05mm,修形起點為單雙齒嚙合交替點,修形曲線采用二次曲線的狀況下,各嚙合齒對上載荷的分配狀況與未修形時比較,進入嚙合方位載荷下降約20，退出嚙合方位載荷下降約40。修形量,嚙入和嚙出方位輪齒上載荷還將進一步降低。因此,齒廓修形可以明顯改善齒輪傳動的平穩(wěn)性。磨齒加工

齒輪傳動系統(tǒng)在載荷的效果下將會發(fā)作剪切變形和彈性變形，包含輪齒的曲折變形、接觸變形,還有支撐軸的曲折變形和改動變形。這些變形將會使輪齒的螺旋線發(fā)作畸變,導(dǎo)致輪齒沿一端接觸,形成載荷分布不均勻,呈現(xiàn)偏載現(xiàn)象。

對齒向修形的研討在國內(nèi)也取得了長足的展開，要求實踐螺旋角與理論螺旋角有恰當(dāng)?shù)牟钪?，以補償齒輪在全工況下多種原因形成的螺旋角齒向畸變，完成齒寬的均勻受載，進步齒輪承載才能及減小嚙合噪聲，但并沒有給出具體的修形原理。

齒向修形圖由整體螺旋角差錯修整、彎扭綜合彈性變形修整、熱彈性變形修整以及齒端倒坡等諸要素疊加而確認，但修形辦法的理論研討不行。采用有限元法對齒輪軸的變形進行了分析計算，把握了齒輪軸的整體彈性變形和輪齒的變形狀況，從而求得三維齒向修形曲線。但它只分析了單齒嚙合的狀況，而沒有考慮多對齒嚙合的狀況。

通過增減齒頂高系數(shù)，還可以改動輸出扭矩曲線波峰和波谷的位置，上例中，齒頂高系數(shù)小于大約 1.3 時，波峰在 C 點左、波谷在 C 點右；大于大約 1.3 時，波谷在 C 點左、波峰在C 點右（C 點為零滑動點）。這個特性可以被用來進一步進步傳動精度。

C 點處有一個波峰、C 點左右各有一個波谷，W 形曲線。

這個曲線的形狀受許多要素（模數(shù)、壓力角、齒頂高度...）影響，上圖是一個比較典型的形狀（W 形曲線，此外還有 V 形曲線比較常見，W 形的傳動精度遠高于 V 形）。

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