沈陽大沈機械制造有限公司是專業(yè)從事磨齒加工,高精度齒輪與修形齒輪生產(chǎn)銷售于一體的廠家!
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高精度齒輪齒輪損壞其根本狀況相近,都是齒輪輪緣部分拆齒,少則幾齒,多則達十幾齒,齒面上有點狀壓痕。普通新裝一對齒輪由于制造和裝配等緣由需求跑合一段時間,跑合狀況從接觸線上很容易看出,我們留意到兩齒輪嚙合條件差,看不出跑合線,以至還不如初裝齒輪精度。從部分拆齒緣由上剖析,因斜齒輪傳動為線接觸,受載不平均,裝置誤差或軸彎曲變形過大等都能惹起拆齒。受載不平均是齒輪加工精度低形成的,齒輪6級精度且多家消費不可能都不合格。兩齒輪均為剛性軸,不存在彎曲。這兩條能夠掃除。因而只能從裝置上找緣由。磨齒加工
從齒輪拆齒現(xiàn)場看到,齒輪基線左近完好,不存在疲倦毀壞,經(jīng)過彎曲強度校核,彎曲強度足夠。掃除各種可能后,我們判定拆齒是由于傳動過程中產(chǎn)生非正常要素形成齒輪遭到?jīng)_擊負荷過大,振動形成的。至于齒面上的坑狀壓痕,是由于拆齒后碎屑的壓痕,主要緣由仍是拆齒。這樣拆齒緣由就轉(zhuǎn)為研討沖擊負荷從哪來,不平均負荷怎樣產(chǎn)生的。我們研討發(fā)現(xiàn)減速箱上下速軸支撐均采用7000型圓柱推力軸承,另外我們留意到熱力方面的緣由。首先看看減速箱與透平之間的聯(lián)接是用膜盤聯(lián)軸節(jié)聯(lián)在一同的。因活塞體磨損部位在活塞正上方,對軸向均衡沒有影響,故只對缸陷部位作去毛刺處置,主要是處理因高溫構(gòu)成邊緣區(qū)域的變形,以恢復(fù)生塞體軸向的均衡。
修形齒輪的修形眾所周知,一對齒輪嚙合時,從開端嚙合到脫離嚙合狀態(tài),載荷是變化的,特別是輪齒工作的中部是對輪齒交替工作,工作不平穩(wěn),因而有必要對輪齒停止齒形修形,經(jīng)過對齒頂、齒根的修緣,使輪齒的嚙合從修緣區(qū)平滑地過渡到理論的漸開線的齒形區(qū),從而進步嚙合質(zhì)量。
修形的普通辦法計算出齒輪的端面重合度通常說來,齒輪輪齒修形后其重合度不應(yīng)小于,以保證齒輪嚙合的平穩(wěn)性,假如僅有一對輪齒嚙合時即重合度,就不應(yīng)停止修緣,這是由于在單齒嚙合狀態(tài),對漸開線的偏離只會滋長振動的發(fā)作。如當重合度接近時,修緣末端可接近節(jié)圓位置,因而須計算出齒輪的端面重合度,并依據(jù)重合度大小來肯定本人的設(shè)計齒形。
框圖齒輪輪齒修形隨著汽車工業(yè)的開展,各變速器制造廠家不斷為降低變速器噪音而不時努力。大家曉得,變速器噪音主要是在齒輪嚙合運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的,由于不可防止的制造和裝置誤差、齒輪輪齒的彈性變形、改變變形及熱變形等要素,使齒輪在嚙合過程中會產(chǎn)生沖擊、振動和偏載,如僅僅思索借助進步齒輪制造和裝置精度來改善齒輪的運轉(zhuǎn)質(zhì)量,必然會增加齒輪的制形成本。我廠是汽車變速器專業(yè)制造廠,主要消費東風(fēng)五噸級變速器及三噸級變速器。我廠為進步產(chǎn)質(zhì)量量,降低齒輪噪音,特別是帶超速檔變速器停止了不時的探究和實驗,對齒輪的修形方面做了大量工作,并經(jīng)過對齒輪輪齒的齒頂和齒根的修緣,有效地改善了齒輪的嚙合性能,使變速器齒輪的噪音得到了有效的控制。
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