框圖齒輪輪齒修形跟著轎車工業(yè)的發(fā)展，各變速器制作廠家一向為降低變速器噪音而不斷盡力。咱們知道，變速器噪音首要是在齒輪嚙合作業(yè)時發(fā)生的，因為不可避免的制作和裝置誤差、齒輪輪齒的彈性變形、改變變形及熱變形等要素，使齒輪在嚙合進(jìn)程中會發(fā)生沖擊、振蕩和偏載，如僅僅考慮借助進(jìn)步齒輪制作和裝置精度來改進(jìn)齒輪的作業(yè)質(zhì)量，必然會添加齒輪的制作成本。我廠是轎車變速器專業(yè)制作廠，首要出產(chǎn)春風(fēng)五噸級變速器及三噸級變速器。我廠為進(jìn)步產(chǎn)品質(zhì)量，降低齒輪噪音，特別是帶超速檔變速器進(jìn)行了不斷的探究和實驗，對齒輪的修形方面做了大量作業(yè)，并經(jīng)過對齒輪輪齒的齒頂和齒根的修緣，有用地改進(jìn)了齒輪的嚙合性能，使變速器齒輪的噪音得到了有用的控制。磨齒加工

剃齒的原理及特色:目前，國內(nèi)的轎車齒輪加工一般選用以下兩種工藝：滾磨和滾剃珩工藝。雖然磨齒能較好地進(jìn)步齒輪輪齒的幾許精度，但其降低噪音的效果不很理想，且出資大、出產(chǎn)效率低。而剃齒具有成本低、效率高、修整便利等特色，因而目前許多廠家仍選用剃齒工藝，我廠考慮出產(chǎn)的實踐情況，絕大多數(shù)齒輪也仍選用剃齒。首要是根據(jù)交織軸斜齒輪副作無側(cè)隙嚙合時在齒面上會發(fā)生相對滑動這一原理。

當(dāng)剃齒刀與被剃齒輪自在嚙合時，因為剃齒刀和被剃齒輪的齒面有相對滑動，所以剃齒刀上的切削刃就將齒輪齒面上的余量剃掉，以到達(dá)切削加工的意圖。但因剃齒刀與被剃齒輪之間沒有傳動鏈的關(guān)系，不是逼迫傳動，所以就會有一定的誤差復(fù)印，即剃齒對前道工序的批改能力為有限。一般來說，剃齒前輪齒精度只能比剃后輪齒要求的精度低級。一同因為剃后輪齒的精度要受到以后熱處理變形的影響，而且緊隨其后的常規(guī)珩齒工藝是無法進(jìn)步熱處理后輪齒的精度的，所以剃齒的修形統(tǒng)籌熱處理變形的修形。只有經(jīng)過反復(fù)實驗，掌握一定的熱處理變形規(guī)律，才能對剃齒的齒形齒向進(jìn)行批改。

高精度齒輪齒輪損壞其基本情況相近，都是齒輪輪緣部分拆齒，少則幾齒，多則達(dá)十幾齒，齒面上有點狀壓痕。一般新裝一對齒輪因為制作和裝置等原因需要跑合一段時間，跑合情況從觸摸線上很簡單看出，咱們注意到兩齒輪嚙合條件差，看不出跑合線，甚至還不如初裝齒輪精度。從部分拆齒原因上分析，因斜齒輪傳動為線觸摸，受載不均勻，裝置誤差或軸彎曲變形過大等都能引起拆齒。受載不均勻是齒輪加工精度低形成的，齒輪6級精度且多家出產(chǎn)不或許都不合格。兩齒輪均為剛性軸，不存在彎曲。這兩條可以掃除。因而只能從裝置上找原因。

從齒輪拆齒現(xiàn)場看到，齒輪基線附近完好，不存在疲勞破壞，經(jīng)過彎曲強(qiáng)度校核，彎曲強(qiáng)度滿足。掃除各種或許后，咱們斷定拆齒是因為傳動進(jìn)程中發(fā)生非正常要素形成齒輪受到?jīng)_擊負(fù)荷過大，振蕩形成的。至于齒面上的坑狀壓痕，是因為拆齒后碎屑的壓痕，首要原因仍是拆齒。這樣拆齒原因就轉(zhuǎn)為研討沖擊負(fù)荷從哪來，不均勻負(fù)荷怎樣發(fā)生的。咱們研討發(fā)現(xiàn)減速箱高低速軸支撐均選用7000型圓柱推力軸承，另外咱們注意到熱力方面的原因。首先看看減速箱與透平之間的聯(lián)接是用膜盤聯(lián)軸節(jié)聯(lián)在一同的。因活塞體磨損部位在活塞正上方，對軸向平衡沒有影響，故只對缸陷部位作去毛刺處理，首要是解決因高溫形成邊緣區(qū)域的變形，以康復(fù)活塞體軸向的平衡。

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