齒輪齒數(shù)的挑選要使兩互研齒輪的精度一起得到提高，須使兩輪的齒數(shù)互研時有相同的概率。比較理想的情況是兩輪齒數(shù)沒有公因子，好是一個質(zhì)數(shù)齒與另一個其他齒數(shù)。但齒輪的齒數(shù)是設(shè)計確認(rèn)的，不是研齒工藝所能挑選的，因此要替換嚙合齒。換齒操作是脫開互研齒輪，相對轉(zhuǎn)過一個齒然后再嚙合。

齒輪是變速箱內(nèi)部的核心組件，其牢靠運(yùn)轉(zhuǎn)是車輛正常行進(jìn)的必要前提.因為車輛行進(jìn)條件的多樣性以及平行軸式變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。高精度齒輪

齒輪嘯叫噪聲是轎車變速器噪聲的首要來源之一。在齒輪傳動過程中，因為存在齒輪傳動差錯、彈性變形等因素，使得齒輪副在相互嚙入、嚙出時，偏離了理論嚙合線，然后導(dǎo)致輪齒干與、沖撞，從而發(fā)生激振力，引起傳動機(jī)構(gòu)的振蕩。

齒輪接受載荷后，因為受齒輪體和軸的彎曲改變等彈性變形、齒輪制作差錯及箱體變形的影響，會引起齒輪齒向載荷分布不均勻，形成載荷偏向輪齒一端，下降齒輪的承載能力。

齒輪嚙合傳動過程中主、被動齒輪的基節(jié)處處持平，從理論上講，漸開線剛性齒輪是完全能夠?qū)崿F(xiàn)上述目標(biāo)的。但實踐中的齒輪副均為彈性體，在必定嚙合力作用下會發(fā)生相應(yīng)的彈性變形，使處于嚙合線方位的主動輪和被動輪基節(jié)出現(xiàn)改變，不再持平。

齒廓修形的參數(shù)包括修形量、修形長度和修形曲線。

（以上內(nèi)容全部來源于網(wǎng)絡(luò)，如有問題請聯(lián)系我刪除）