修形齒輪沿齒線方向微量修整齒面，使其偏離理論齒面。通過齒向修形可以改善載荷沿輪齒接觸線的不均勻分布，提高齒輪承載能力。齒向修形的方法主要有齒端修薄、螺旋角修整、鼓形修整和曲面修整等．齒端修薄是對輪齒的一端或兩端在一小段齒寬上將齒厚向端部逐漸削薄它是最簡單的修形方法,但修整效果較差。螺旋角修整是微量改變齒向或螺旋角β的大小，使實(shí)際齒面位置偏離理論齒面位置。螺旋角修整比齒端修薄效果好，但由于改變的角度很小，因此不能在齒向各處都有顯著效果。鼓形修整是采用齒向修形使輪齒在齒寬中央鼓起，一般兩邊呈對稱形狀。鼓形修整雖然可以改善輪齒接觸線上載荷的不均勻分布，但是由于齒的兩端載荷分布并非完全相同，誤差也不完全按鼓形分布，因此修形效果也不理想。曲面修整是按實(shí)際偏載誤差進(jìn)行齒向修形。考慮實(shí)際偏載誤差，特別是考慮熱變形，則修整以后的齒面不一定總是鼓起的，而通常呈凹凸相連的曲面。曲面修整效果較好，是較理想的修形方法，但計(jì)算比較麻煩，工藝比較復(fù)雜。其聲源為齒輪嚙合傳動(dòng)中的相互撞擊。齒輪傳動(dòng)中的撞擊主要由齒輪嚙合剛性的周期性變化以及齒輪傳動(dòng)誤差和安裝誤差引起。 1) 齒輪嚙合剛性的周期性變化對傳動(dòng)噪聲的影響 嚙合剛性的變化是指齒輪傳動(dòng)中因同時(shí)嚙合齒數(shù)不同而引起的嚙合輪齒承受載荷的變化，并由此引起輪齒變形量的變化。在直齒輪傳動(dòng)中，嚙合線上的同時(shí)嚙合齒數(shù)在1——2對之間變化，而其傳動(dòng)的扭矩近似恒定。因此，當(dāng)一對輪齒嚙合時(shí)，全部載荷均作用于該對輪齒，其變形量較大；當(dāng)兩對輪齒嚙合時(shí)，載荷由兩對輪齒共同承擔(dān)，每對輪齒的負(fù)荷減半，此時(shí)輪齒變形量較小。這一結(jié)果使齒輪的實(shí)際嚙合點(diǎn)并非總是處于嚙合線的理論嚙合位置，由此產(chǎn)生的傳動(dòng)誤差使輸出軸的運(yùn)動(dòng)滯后于輸入軸的運(yùn)動(dòng)。主、被動(dòng)齒輪在嚙合線外進(jìn)入嚙合時(shí)，其速度的瞬時(shí)差異造成在被動(dòng)齒輪齒頂處產(chǎn)生撞擊。